大家平时家里用的电是50Hz的，Hz是赫兹的缩写，代表一秒钟电流周期性变换方向的次数，50Hz表示1秒钟电流有50个周期，方向改变100次。
世界上有些国家，例如英美用的是60Hz的交流电，因为采用的是十二进制，什么12星座、12小时、12先令等于1英镑等等。后来的国家都采用十进制了，所以频率是50Hz。当然还有某奇葩的漆器国，东边用50Hz，西边用60Hz。。。
总体来说50Hz和60Hz差别不大，以下就用50Hz代表吧。那为什么要选用50Hz的交流电，而不是5Hz或400Hz呢?
先说频率低了会怎么样吧。
频率*低就是0，也就是直流。史上*经典的就是爱迪生和特斯拉的直流交流大战，爱迪生为了证明特斯拉的交流电有危险，用交流电电死了若干动物，其中还包括一头大象，爱老先生也是蛮拼的~(客观上说，同样的电流大小下，人体耐受直流电的时间是要长于耐受交流电的时间，跟心室震颤什么的有关系，也就是交流电更危险)
不过*后爱迪生还是输给了特斯拉，凭借交流电方便改变电压等级的优势，交流电战胜了直流电。在输送功率相同的情况下，提高电压，送电电流就能减小，消耗在线路上的能量就能降低。而直流电当时无法变压，发电机出口端电压只有几百伏，为了减少损耗，只能减少送电功率和距离，所以爱迪生当时建的电厂有点像现在的分布式电源，到处都是。
直流送电另一个问题是难以开断，直到现在这个问题还困扰着直流输电。我们平时在拔一些电器的插销时，还会打电火花。直流输电的问题同电火花一样，当电流大到一定程度时，这个电火花是无法熄灭的，我们称之为“电弧”。对于交流电而言，电流会改变方向，因而有电流过零的时刻，利用这个小电流时间点，我们可以通过灭弧装置切断线路电流。但直流电流方向不会改变，没有这个过零点，我们想要灭弧就难了。为什么输配电要用50HZ的频率。
直流讲明白了，那低频交流，比如5Hz的交流电有什么问题呢?
一是变压器效率的问题。变压器是靠原边的磁场变化，感应到副边升压或降压的。磁场变化的频率越慢，感应是越弱的，极端情况就是直流，根本没有感应，所以频率太低了不行。当然，太高了也会有漏磁太多的问题，后面会讲到。(学过电机学的朋友可以回忆，变压器等效电路中间有个励磁支路，励磁电抗Xm是与频率乘正比的，只有频率足够大，励磁电抗才能足够大，以至于忽略励磁电流的分流作用，忽略励磁损耗)
二是用电设备功率问题。举个身边的例子吧，汽车发动机的转速就是他的频率，比如怠速时500转/分钟，加速换挡时是3000转/分钟，换算成频率分别是8.3Hz和50Hz。这就看出来了，转速越高，发动机的劲儿(功率)越大。同样道理，在相同频率下，发动机越大，输出功率越大，这也是为什么柴油机个头都比汽油大的原因，个儿大劲儿大的柴油机才能带动公交卡车等重型汽车。为什么输配电要用50HZ的频率。
同理，电动机(或者说一切转动机械)既要求个头小，有要求输出功率大，只有一个办法——提高转速，这也就是为什么交流电频率不能太低的原因，因为我们需要个头小但功率大的电动机。类似的如，飞机的航空发动机，每分钟转速高达上万转，就是为了“小身体大能量”，飞机的电源也是400Hz的(24000转/分)，因为发动机转速太高，发电的频率就高了。变频空调也是同样的道理，通过变换交流电的频率，来控制空调压缩机的输出功率。总之，功率与频率在一定范围内正相关。
(这里顺便说下现在汽车厂商的发动机功率参数。有些厂商为了表明今年的车型比去年的性能提高了，就把发动机的*大功率调高了，比如把240kW调高到260kW，乍一看以为发动机更先进了。其实各位还要再看一个参数——*大功率转速，有时候这个参数也同步调高了。去年的车型是5000转时达到*大功率，今年改成6000转了，实际是用转速的提高带来了输出功率的增加，而不是性能真正提高。发动机每分钟6000转什么概念呢——大概是狠狠的地板油吧~)
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